新型軌下部件和新型道床的綜合采用　

日本在高速鐵路上鋪設的混凝土板式軌道，是一種既采用新型軌下部件，又采用新型道床的新型軌下基礎。它們不僅可以鋪設在隧道內或高架橋上（稱A型板式軌道）,也可以鋪設在一般的土質路基上(稱 RA型板式軌道)。A型板式軌道用預制的鋼筋混凝土板支承鋼軌。板的長度為 4～10米,通常為5米，寬2.34米，厚0.20米。在板和基底上澆筑的混凝土基礎之間，設置可調整的緩沖墊層。緩沖墊層厚50毫米，為乳化瀝青、水、細砂、鋁粉末及早強水泥等以一定的配合比配制而成的水泥瀝青砂漿。摻用鋁粉末的目的是為了使砂漿起膨脹作用，保證板與水泥瀝青砂漿間的密切貼合而不留空隙。板上有預先準備好的供連結鋼軌用的預埋螺栓。列車運行時產生的縱向力和橫向力，依靠板底面上的摩擦力和設置在混凝土基礎上的限位圓柱承擔。RA型板式軌道的板寬和板厚與 A型相同，但寬度減小為1.15米，以適應土質路基可能發(fā)生的不均勻下沉。重要的是，板須鋪設在路基面上的瀝青混凝土上，兩者之間設水泥瀝青砂漿緩沖墊層。瀝青混凝土分上下兩層。上層為厚60毫米的瀝青混凝土，下層為厚90毫米由不同碎石顆粒組成的瀝青穩(wěn)定處理層，均按規(guī)定的標準方法施工。板式軌道是從混凝土整體道床的基礎上發(fā)展起來的，既保持了它的全部優(yōu)點，又改進了其中的某些固有缺陷。板在工廠預制，能滿足一定的精度要求，運輸、鋪設及組裝均可用機械化方法施工，從而避免了整體道床工程費用高，施工進度慢，因基底變形而引起的軌道病害的整治非常困難，以及混凝土短枕和混凝土道床之間經常出現(xiàn)裂縫等缺陷。板式軌道和整體道床及瀝青道床一樣，需配合使用能較大幅度調整軌距及軌面高低的扣件，以適應養(yǎng)護工作的需要。