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運營條件與軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)系
來源：http://www.dwywabb.cn/news/50.html發(fā)布時間：2012-02-02
| 列車在軌道上行駛時，由于動力作用，車輪的豎直壓力要比靜止時的重力為大，其增長幅度隨具體情況而異。從理論上講，當(dāng)圓順的車輪在平順的軌道上行駛時，車輪對鋼軌的動壓力比靜止進(jìn)的車輪壓力增加很少，速度的影響不大。但是，當(dāng)存在局部不平順時，機(jī)車車輛的動力作用隨行車速度的增加面增加。 |
| 軌枕和道床的振動加速度也隨行車速度的提高而增加。道床下沉與作用于軌道上的壓力成正比，且因道床振動使道碴顆粒間的磨擦系數(shù)減少，故也與道床的振動加速度成正比。一般說來，道床的振動加速度隨機(jī)車車輛行駛速度的增加而增加，但振動頻率不變。在鋼軌接頭和其他軌道不平順處，道床振動加速度將與機(jī)車車輛行駛速度的平方成正比，振動頻率則與機(jī)車車輛行駛速度成正比。因此，提高行車速度，將促使軌道狀態(tài)變化，增加養(yǎng)路工作量，特別是軸重較大和路基不良的情況下，更為嚴(yán)重。 |
| 試驗與理論分析結(jié)果還表明，提高行車速度，對橫向水平力增加的影響也很大，特別是在高速行車時有可能出現(xiàn)車輪的瞬時卸載，導(dǎo)致車輪脫軌、增加軌道框架橫向位移，以及失去穩(wěn)定等嚴(yán)重事故。 |
| 此外，還必須考慮因提高行車速度而引起的速度和加速度改變對乘客旅行舒適度的影響。試驗證明，人體可以適應(yīng)較大的速度變化，但對加速度的變化卻是非常敏感的。 |
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