公司動態(tài)/新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司
鋼軌的合理使用
來源：http://www.dwywabb.cn/news/43.html發(fā)布時間：2012-01-11
| 鋼軌是鐵路線路的重要裝備，在《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》中，除明確指出鋼軌的發(fā)展方向是重型化、強韌化和純凈化外，對合理使用鋼軌也有明確規(guī)定。規(guī)定指出應(yīng)根據(jù)鋼軌綜合經(jīng)濟效益分析，確定鋼軌合理的使用周期，實行鋼軌分期使用制度，并積極做好舊軌的整修工作。 |
| 1．鋼軌的分級使用 鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼國的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。 鋼軌的二次使用是指鋼軌在繁忙線路上運營以后經(jīng)過舊軌整修，再把它鋪設(shè)到運量小的鐵路上再次作用，可以延長鋼軌的使用壽命和提高鋼軌的使用效率。重型舊軌的多次使用，可使整個非繁忙線路的設(shè)備得到顯著加強。在貨運密度小的線路上采用重型鋼軌，即使是舊軌，也將大大提高線路穩(wěn)定，并能以較少的材料和勞動力來保證軌道的正常養(yǎng)護。舊軌整修通常分為三類：綜合整形軌、一般整形軌和焊接再用長軌條。 |
| 國外以遠見卓識軌的分級管理與使用一直很重視。例如聯(lián)邦德國一直對鋼軌與通過運量和養(yǎng)護維修間的關(guān)系進行研究，以期獲得最佳的經(jīng)濟效益。具體分級為：新軌鋪調(diào)用于一級軌道；婁軌高降低5%時則換下鋪于二級軌道；當軌高降低8%時則鋪設(shè)在三級軌道上。德國在實行鋼軌分級管理時，是將再用軌作為一種資源儲備。當一條鐵路要鋪設(shè)新軌道時，應(yīng)事先考慮到有一部分要鋪設(shè)再用軌。因為用過的較重的鋼軌就相當于較輕的新軌。 |
| 現(xiàn)代鋼軌的高質(zhì)量、耐久性和可靠性，為鋼軌的多次再用提供了可能性。鋼軌設(shè)備的運營制度應(yīng)是“隊梯式”的，鋼軌隨著其承載能力的減弱而逐步移到運量較小的區(qū)段下使用。 鋼軌在一次使用中的倒換使用是鋼軌合理使用的另一方面，我國幅員文闊，鐵路線路的條件相差別很大，在同一區(qū)段線路上將軌道上下股鋼軌倒換使用或直線與曲線鋼軌倒換使用，是延長鋼軌使用壽命的另一措施。 |
| 2．鋼軌整修技術(shù) 軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌運營過程中產(chǎn)生的各種傷損和缺陷的主要形式之一。這些病害引起機車車輛的巨大附加沖擊力，使線路變表加劇，不僅縮短軌道各部件的使用壽命，而且還增大養(yǎng)護維修工作量。因此，需要對鋼軌表面病害及時整治。鋼軌表面的整治工作包括磨修和焊修。 |
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3．鋼軌打磨 |
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根據(jù)鋼軌打磨的目的及磨削量，鋼軌打磨可分為三類： |
| ?。?）修理性打磨 主要用來消除鋼軌的波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋以及接頭的馬鞍形磨耗，鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長。但是這種打磨方式并不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋，在以后列車通過時，這些裂紋還將繼續(xù)擴展。 |
| ?。?）預(yù)防性打磨 預(yù)防性打磨是在裂紋開始擴展前將這此裂紋萌生區(qū)打掉，近來已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時就予以消除。 |
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（3）鋼軌斷面廓形打磨 |
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